2026年1月21日，特朗普飞往瑞士达沃斯出席全国经济论坛，运输他的波音VC-25在升空后不久出现电气故障，被动折返，换了架C-32备机才完成行程。
那架VC-25已从戎荒谬35年，原定替代型号迟迟未能到位，原因相通指向波音的拜托拖延。
坐着备用飞机飞越大欧好意思的特朗普，当着达沃斯全场启齿拿起了F-47。
他说，他们叫它47，若是我不心爱，我就把47这个数字去掉。
他莫得解释为什么不舒心，也没说要改成什么。
但把这句话和那架临时出故障的波音747摆在沿途，耐东谈主寻味。
一个月后，普惠（Pratt & Whitney）在2026年2月18日发布了一段XA-103发动机宣传视频，视频末尾出现了一架正在作念向右破S活泼的战役机详细。
这个画面在酬酢媒体上扩散极快，不少东谈主以为终于看到了F-47的真实全貌。
事情要略微复杂少量。
视频里出现的飞机是一架野神思生成的见地渲染，并非F-47的真实外形。
好意思国空军此前公布的两张F-47官方渲染图，据官方我方承认，还是刻意修改，办法即是瞒哄真实假想特征。
也即是说，外界于今莫得看到F-47的真面容，普惠这段视频本体上是一次全心假想的营销操作。
即便如斯，视频里的见地造型仍然败露了相等多不错深挖的信息。
从那架见地机来看，呈现的是双发、单座、梯形翼布局，机头下方两个腹部进气谈，座舱前方一双鸭翼，带二维推力矢量喷口，无垂直尾翼。
按座舱与机头的比例推算，机体尺寸与F-22收支不大，最多略微大出少量。
鸭翼这件事，在当年十年里一直是西方军事媒体用来哄笑歼-20的中枢论据。
说鸭翼会严重影响RCS，说歼-20沿途飞就被第一岛链的好意思军雷达发现。
这套说法在汇注崇高传甚广，某种程度上已成定论。
咫尺F-47见地图上也出现了鸭翼，场面颇为难熬。
鸭翼影响隐身如实存在，但幅度相等有限。
歼-20当年选鸭翼有实验原因，发动机推力不及，用鸭翼调和边条增升，在推力捉急的条目下硬生生假想出一架大型五代机，这个念念路是被逼出来的。
比及中国六代机发动机推力裕如，鸭翼当然退场。
反不雅F-47，鸭翼出现了，却莫得配套更激进的气动布局抵偿。
莫得全动翼尖，莫得拉姆达机翼，机身尺寸也莫得跳出五代机的框架，被部分分析东谈主士玩弄为最多算五代半。
沈飞的歼-50走了皆备不同的标的。
后续曝光的像片阐明歼-50领受兰姆达（Λ形）机翼，最引东谈主注意的是其全动翼尖假想，翼尖不错零丁偏转，算作零丁戒指面职责。
这套假想在高速活泼和高攻角景色下能彰着增强滚转力矩和俯仰反应，同期优化率领阻力散播，延长翼尖失速。
好意思媒在分析这批像一刹评价，歼-50看起来比歼-36还要先进，尽管两者体量皆备不在归拢个级别。
歼-36自己还是裕如颠覆解析。
机身长约23米、翼展约19.2米、最大升空分量估算达50至60吨，三台发动机。
算作对比，苏-34满载升空分量45吨，定位是前方轰炸机。
歼-36比它还重，却被界说为歼击机。
三台发动机的意旨不啻于推力，更在于能为机载航电系统和定向能刀兵提供极为充裕的电力输出，同期让飞机在试飞视频中展示脱险些原地掉头的极小半径活泼才能，这在之前的任何一代战役机上都极难实现。
2024年12月26日，OD体育app官网歼-36在成都上空首飞。
2025年底，好意思国媒体通过卫星图像和公开像片阐明，已有两架歼-36原型机进行编队翱游。
歼-50首飞时期早在2024年12月22日便从沈阳流出，后续阐明其领受DSI无附面层隔谈进气、矢量喷口、全动翼尖假想，单轮起落架与歼-36的双轮形成显明对比，指向更轻、更活泼的任务定位。
2025年11月，War Zone垄断卫星图像打听发现，歼-36和歼-50在2025年8月至9月时间曾同期出咫尺马兰基地。
这个基地附庸军事航天军队，有益细密最高闪避的翱游练习。
分析东谈主士觉得，两型飞机并非替代关系，而是并行鼓励的互补系统。
与此同期，F-47的第一架原型机还在建造中，首飞指标是2028年。
但比进程差距更关节的是发动机。
普惠的XA-103和GE的XA-102，是F-47配套能源NGAP样式的两个竞争决议。
XA-103领受三流谈自适应轮回假想，能在翱游中动态调整涵谈比，高效模式下据称可将F-47的航程进步至F-22的两倍，超音速巡航时关闭第三流谈全力输出推力。
普惠已在数字化环境中干与约3000万好意思元基础设施树立，疗养荒谬1000名工程师和100余家供应商协同参与。
听起来很庞大。
但在这套发扬背后，还有另一组数据。
好意思国空军最初的预算文献夸耀，NGAP发动机应在2027年第四季度就绪。
然则2026财年预算央求已将这一节点推迟到了2030年第二季度，整整延期两年以上。
空军发言东谈主给出的说法是供应链挑战。
这意味着F-47在首飞阶段很可能用的是过渡能源，真实匹配的发动机密到2030年代初才能到位。
中国这边的变模态发动机进程，据公开渠谈表现，已进入高空台架测试阶段。
按发动机从假想到列装的竣工进程：细心假想审查、大地示范机构建、大地台架测试、高空台架测试、翱游考据……普惠XA-103咫尺刚完成假想审查，正在构建大地示范机；中国的变模态发动机还是走过了高空台测试这一步。
两者之间的节点差距，认识可见。
更有分析东谈主士凭证公开数据推算，歼-36换装新式变模态发动机后，航程可能从7000公里量级增至约10000公里，这还是透顶暗昧了战役机和战术平台之间的范围。
这种时刻差距在很大程度上和好意思国军工体系的积习关联。
波音在最近几年的军用飞机拜托纪录，号称前车之鉴。
KC-46加油机反复出现质料问题，资本超支数十亿好意思元全由波音自行摄取。
T-7A红鹰解说机以数字化工程为卖点，于今仍在反复延期。
2024年的商用飞机部门大歇工形成损负约55亿好意思元。
2025年8月，圣路易斯防务部门3200名IAM Local 837工会成员拒却接受包含四年20%涨薪和5000好意思元奖金的公约，再度歇工，胜利要挟F-47的坐蓐进程。
而波音在隐身战机限制险些莫得零丁研发的样式谱系，洛克希德·马丁有F-117、F-22、F-35一齐走来的蕴蓄，波音这次是从零运转接办六代机这谈考题。
一位接近好意思国空军的音尘东谈主士曾至心之言：外界对波音在F-47惩处和坐蓐要领的拜托才能止境惊恐。
{jz:field.toptypename/}Breaking Defense征引的音尘称，若是波音拿不到这个公约，对这家公司而言将是地震级的打击，但拿到之后能否依期已矣，是相通严峻的问题。
还有一个不常被提到的风险，来自盟友标的。
2025年4月，英国政府据《金融时报》报谈，正在研讨排除F-47所需隐身时刻的授权许可，算作对特朗普关税政策的反制技能。
这意味着F-47面对的风险，不仅仅发动机延期和制造商才能存疑，还包括关节时刻授权链条的潜在断裂。
成飞高等工程师杨水峰在2025年12月默示，中国已树立起快速、可靠量产六代机的秩序论，在这一维度上最初好意思国数年。
《南华早报》同月报谈也征引分析指出，中国借助歼-20系列样式蕴蓄的制造教会，在六代机的工程化鼓励速率上已形成相对上风。
普惠NGAP样式细密东谈主亚历克斯·约翰逊说，他们的指标是最初敌手至少数年、最佳是数十年。
这话说于一个XA-103还在构建大地示范机的节点，离首飞尚早，离从戎更远。
F-47的首飞指标是2028年，咫尺是2026年2月。
歼-36在2025年底还是完成了双机编队翱游，歼-50也在执续进行试飞测试。
两年这个时期差，在六代机研发的语境里，决定的能够不仅仅谁先飞上天，而是悉数这个词太平洋上空的博弈时势，会以怎样的神情张开。
