一架战机在返场着陆时失控坠毁，飘扬员弹射逃生——这是印度国产"光泽"战机两年内的第三次事故。2024年3月的发动机故障、2025年11月的迪拜航展致命事故、2026年2月的着陆坠毁，三次事故串联成一条胆战心摇的陨落弧线。现役约40架的机队，三年亏蚀3架，坠机率接近10%。这个数字，足以让任何空军指挥官一夜难眠。
{jz:field.toptypename/}"光泽"战机的坠机率远超外洋同业。歼-10入伍15年、产量超700架，坠毁率约1.1%；F-16早期入伍阶段事故率不及2%。而"光泽"在极低飘扬小时数下，就交出了10%的全损收货单。这不是往时的试错代价，而是系统性工程纰谬的集结爆发。发动机故障、飘扬失控、起降非常——三次事故三种原因，暴露的是整机可靠性体系的全面失守。
模样运转于1983年，首飞拖延至2001年，入伍已是2016年——整整33年的研发周期，换来的是一款尚未老竖立仓促列装的"半制品"。自研发动机"卡佛里"耗资超30亿好意思元后沉着下马，豪门国际app被动换装好意思国F404发动机；国产化率虽堪称70%，但雷达、航电、火器等中枢部件仍依赖入口。部分战机以致因发动机供货蔓延，以"空机"风物托付，仅作展示用途。当"国产"沦为拼装，当订单酿成政事任务，技艺累积的空腹化便再难掩藏。
更深层的问题在于闭环机制的缺失。好意思国F-35、法国"阵风"等机型在入伍初期通常事故频发，OD体育app但它们开辟了完善的事故归因与技艺迭代机制——每起事故王人有打听敷陈，每项纰谬王人有校正决策。而"光泽"三年三摔，印度官方于今未发布任何系统性技艺打听敷陈，事故措置以"隐私—停飞—甩锅"为主流。莫得归因，就莫得校正；莫得校正，事故便成为周而复始的势必。印度审计署曾指出"光泽"存在53项紧要纰谬，却未见系统性整改。验收进程被简化，机身强度测试被跳过，"先入伍、后补全"成为默许操作。这种工程伦理的溃散，比单次坠机更令东说念主心惊。
技艺累积莫得捷径。自研发动机失败，不错买；航电整合不及，可之外包；但当整条供应链依赖入口、整套质地体系形同虚设，"国产"便只剩一具空壳。光泽战机的三连摔，不是印度一国的疼痛，而是一面镜子——照射出扫数试图朝上技艺累积阶段、用财富购买工业才气的筹谋，最终要付出的代价。战机不错入口，资历无法代工；事故不错隐私，教化不会灭绝。那些跳过的测试、省下的工序、冷落的纰谬，终将以最恣虐的方式，向催讨者讨帐。
